Sin disminución se mantienen muertes de ciclistas en CDMX

En 2024, 20 ciclistas fallecieron en siniestros viales en la CDMX y otros 2 mil 136 resultaron lesionados.

La mayoría de las muertes fueron por impactos de camiones, automóviles, autobuses, microbuses o motocicletas, mientras que los lesionados sufrieron choques y caídas.

Las muertes y lesiones de ciclistas no han cesado en 2025, durante el primer trimestre, dos personas fallecieron y 533 más resultaron heridas, de acuerdo con el primer Reporte Trimestral de Hechos de Tránsito.

Al respecto, Víctor Alvarado, responsable de Movilidad, Transporte y Procesos de Política Pública de la asociación El Poder del Consumidor, consideró que se deben implementar acciones para evitar muertes y lesiones de ciclistas.

“Debo decir que la administración que recientemente salió dejó unos buenos cimientos, pero hoy la actual administración no está aprovechando esa curva de aprendizaje que permita potencializar la infraestructura ciclista, que permita reducir la velocidad de viajes de automóviles particulares, que permita sacar de las ciclovías”, apuntó en entrevista.

“Por ejemplo, a motociclistas, que permita atender estos puntos negros donde está ocurriendo la mayor siniestralidad, ver cómo se resuelve con el diseño vial, pero también con otras estrategias de tránsito como la semaforización, como limitar la velocidad y, sobre todo, una campaña de socialización y sensibilización hacia los otros actores de la vía, (para) entender que el espacio es un espacio compartido”.

AUMENTAN USUARIOS

El uso de la bicicleta en la capital ha crecido más de 70% entre 2018 y 2024.

De acuerdo con datos de la Secretaría de Movilidad (Semovi), en 2018 se registraban 267 mil viajes diarios y en 2024 la cifra aumentó a 457 mil.

Este crecimiento demuestra que la bicicleta llegó para quedarse, consideró Areli Carreón, integrante y fundadora de Bicitekas.

“La Ciudad de México ha llegado al punto de no retorno para la bicicleta, es decir, la cantidad de personas que la está utilizando como forma de movilidad”, subrayó Areli Carreón, activista.

“Ya establece una tendencia que simplemente va a seguir creciendo por sus múltiples beneficios: es muy rápida, es silenciosa, no contamina, las personas pueden hacer ejercicio y realmente se ha demostrado en los últimos 20 años que la bicicleta es una forma de movilidad muy eficiente”.

Durante la administración pasada se construyeron 244 kilómetros de infraestructura ciclista en la capital.

Entre los proyectos más relevantes destacan la ciclovía de Insurgentes y la red de biciestacionamientos.

Se han implementado programas como el Paseo Dominical Muévete en Bici, que reúne hasta 115 mil ciclistas.

En tanto, el actual gobierno capitalino proyecta la construcción de 300 kilómetros más.

Uno de los proyectos más importantes es la ciclovía Gran Tenochtitlán, sobre calzada de Tlalpan.

Sin embargo, apuntó que se requiere más infraestructura segura, ya que la red vial en la capital suma 10 mil 200 kilómetros.

“Desgraciadamente, ésa es la colaboración y el trabajo de parte de los ciudadanos, o sea, somos las personas quienes estamos haciendo este cambio favorable para la ciudad, mientras que las autoridades se han ido quedando atrás, son muy lentas, han sido muy lentas para culminar la red de infraestructura ciclista que se requiere”, cuestionó la activista.

RESPETO AL REGLAMENTO

El responsable de Movilidad y Transporte de la asociación El Poder del Consumidor señaló que otro pendiente es generar condiciones para que los ciclistas también respeten el Reglamento de Tránsito.

“Muchos años atrás el amo y señor era el automóvil y hoy por hoy ese rezago existente de alguna manera provoca que los usuarios ciclistas digan hoy es mi espacio, y lo pienso defender y también genera esa disputa”, indicó.

“Falta ordenar el espacio vial para que todos los modos de transporte puedan operar en conjunto”.

Información: Excélsior